Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.

Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Правила гонок "Формулы 1"

Предстартовая подготовка

• 30 минут перед запланированным временем старта Ответвление от трассы к пит-стопу открывается, и машины выезжают на тренировочный круг и затем занимают свои позиции на стартовой сетке. Пилоты могут пройти более одного круга, но они должны проследовать через пит-стоп (на медленной скорости) и не пересекать стартовую сетку.
• 17 минут перед стартом Сирена возвещает о закрытии выхода из пит-стопа через 2 минуты.
• 15 минут перед стартом Выезд из пит-стоп закрывается. Любой машине, которая не покинула пит-стоп до этого времени, разрешается стартовать из пит-стопа после того, как весь пелетон проехал мимо пит-стопа на первом круге (т.е. после старта)
• 10 минут перед стартом Показывается сигнальная панель. Гудит сирена. Все, кроме пилотов, должостных лиц и техперсонала комманд должны покинуть место старта. Замена колес и заправка разрешены до того, пока не останется 5 минут до старта.
• 5 минут перед стартом Показывается сигнальная панель. Сирена. Одна из 5-ти пар красных огней гаснет. Начинается предстартовый отсчет. Все машины должны быть поставлены на колеса. Если машина не поставлена на колеса до этого времени, то пилот должен будет начинать гонку с конца стартовой сетки или же из пит-стопа.
• 3 минуты до старта Показывается сигнальная панель. Сирена. Остается гореть 3 пары красных огней. Пилоты забираются в свои болиды.
• 1 минута до старта Показывается сигнальная панель. Сирена. Горят 2 пары красных огней. Двигатели запущены. Техперсонал должен покинуть место старта.
• 15 секунд до старта Сигнальная панель. Сирена. Горит пара красных огней.

Изменения, связанные с мокрой трассой

Стандартная предстартовая подготовка может быть изменена из-за намокания трассы: Если трасса была сухой на протяжении всей практики, но стала мокрой (или влажной) после прогревочного круга или минимум за 60 минут до планируемого старта, будет разрешена 15-ти минутная практика. Если дождь начался после пятиминутного сигнала, но перед стартом гонки, будут зажжены аварийные огни, командам разрешат поменять резину и старт начнется с 15-ти минутной отметки. Если машины уже стартовали и Race Director решил, что уровень воды на трассе делает гонку небезопасной даже с шинами для мокрой погоды, будут зажжены аварийные огни вместе с панелью "10" с красным фоном. Это означает задержку продолжения гонки по крайней мере на 10 минут. Если погодные условия улучшились после 10-ти минут, то будет показана панель "10" с зеленым фоном., означающая, что гонка начнется через 10 минут. Через пять минут после того, как была показана эта панель, начнется обычная стартовая подготовка с показом панелей 5, 3, 1 и 15 секнд. Если погода не улучшилась за 10 минут, панель "10" с красным фоном будет показана снова. В исключительных случаях гонка может быть начата позади машины безопасности.

Остановка гонки

Гонка может быть остановлена из-за дождя или в результате несчастного случая. Если гонка остановлена перед тем, как были закончены 2 круга, старт объявляется недействительным. Пилотам разрешается вернуться на стартовые позиции для повторного старта. Любой пилот, вынужденный на первом старте стартовать из пита или с конца сетки, может занять свою позицию. Если закончено более 2-х кругов, но менее 75% от общего числа кругов и гонка остановлена, то она стартует снова с порядком машин, в котором они были на трассе перед подачей сигнала об остановке гонки. Длина трассы теперь будет на 3 круга короче того количества кругов, которое осталось проехать. В повторном старте могут принимать участие только те машины, которые стартовали во время основного старта. Машины могут быть обслужены прямо на старте или в пит-стопах. Если завершено более 75% гонки и она остановлена, то она рассматривается как законченная. Порядок финиширования будет определяться по кругу перед подачей сигнала об остановке гонки.

Протяженности трассы

Протяженность трассы - минимальное число кругов, превышающее по своей протяженности 189,527 мили (305 км). Если 2-х часовой лимит времени будет исчерпан до того, как машины закончат гонку, клетчатый флаг будет показан лидеру того круга, на котором истекли 2 часа гонки, даже если намеченное расстояние гонки не было пройдено. SAP US Гран-При расчитано на 72 круга по 2,606 мили каждый - в сумме это 190,294 мили (306,235 км).

Штрафное время

Штрафное время за остановку на трассе - 10 секунд. Если штраф наложен в течение пяти кругов со времени последнего штрафа - 25 секунд. Как только замечена остановка пилота, штрафное время прибавляется к его времени и оно отображается на табло.

Флаги

• Зеленый - все нормально
• Синий - в покое - близко другая машина.
  машут - машина сзади пытается обогнать.
• Желтый - в покое - впереди опасность, уменьшите скорость.
  машут - впереди опасность, уменьшите скорость и приготовьтесь остановиться.
• Красные и желтые вертикальные полосы - в покое - масло или вода на трассе.
  машут - трасса скользкая.
• Черный с оранжевым кругом с номером автомобиля - машина под данным номером имеет механические неисправности и должна заехать в пит-стоп для проверки.
• Белый - официальное или очень медленно движущееся транспортное средство на трассе.
• Черный с белым номером - немедленно заехать в пит-стоп или удаление с трассы
• Красный - гонка остановлена
• Клетчатый - гонка закончена

Практика и квалификации

Практика проводится в течение 60-ти минутной сессии с 11.00 до 12.00 и с 13.00 до 14.00 (EST) в пятницу и с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00 в субботу. Пилоты могут проехать максимум 30 кругов каждый, включая прогревочные круги. В субботу с 13.00 до 14.00 проводится квалификация. Каждый пилот может проехать только 12 кругов, включая прогревочные. В практике может используется SC, но она не может быть использована в квалификации. В воскресенье проводится 30-ти минутная прогревочная сессия. Она проводится за 4,5 часа до гонки.

Ограничения по размеру болидов

• Высота: не может превышать 37,43 дюйма (95 см).
• Ширина: не может превышать 70,92 дюйма (180 см).
• Минимальный вес: 1,322.76 футв (600 кг), включая водителя.
• Максимальная ширина колес: передние 13,98 дюйма (35,5 см)
  Задние 14,97 дюйма (38 см)
• Минимальная ширина колес: передние 12,07 дюйма (30,5 см)
  Задние 14,38 дюйма (36,5 см)
• Максимальный диаметр колес 26 дюймов (66 см)

По материалам статьи сайта Форумспорт и Википедия

Соревнования проходят на трассе Сарте (фр. Circuit de la Sarthe), длина которой в настоящее время составляет 13 650 м. Бо́льшая часть дистанции проложена по обычным дорогам (в т. ч. прямая Мюльсанн), в остальное время года используемым для передвижения транспорта; некоторые участки были построены специально. В гонке участвует около 50 машин, стартующих одновременно. Победителем объявляется экипаж, машина которого прошла за 24 часа наибольшее расстояние.

История

Ле-Ман задумывался как своеобразное испытание для автоспорта. Целью производителей должно было стать производство наиболее надёжных машин, развитию топливосберегающих технологий.

Первоначально не было никаких правил о числе пилотов в автомобиле и о том, как долго они могут вести машину. В первые десятилетия почти все команды использовали двух пилотов, некоторые — например, Пьер Левег — попытались участвовать в гонке в одиночку, однако после того, как в 1953 Левег заснул за рулем, это было запрещено. К концу 1980-х в правилах было закреплено, что необходимо, по крайней мере, три пилота.

К 1990-м в правила были введены положения, которые должны были способствовать повышению безопасности пилотов. Пилот не мог находиться на трассе более четырёх часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки — более четырнадцати часов.

Правила

Марафон имел правила, отличные от используемых в остальных кузовных гонках, отчасти из-за длины трассы. Некоторые отличались из соображений безопасности, другие — с учётом особенностей соревнования. В течение многих десятилетий экипаж был обязан проехать не менее часа в гонке, прежде чем им позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями за исключением топлива. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое уникальное правило для Ле-Мана, — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Механикам не позволяют воздействовать на автомобиль или сменять комплект шин в то время, как происходит заправка топливом. В качестве исключения к этому правилу, пилотам разрешают выйти из автомобиля и замениться в течение дозаправки.

В Ле-Мане есть различные традиции, установившиеся за прошедшие годы. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается воздушным шоу реактивных самолётов. Подобное есть и относительно других флагов — размахивание флагами безопасности в течение заключительных кругов гонки маршалами в качестве поздравления победителей и других финишировавших.

Именно на гонке 24 часа Ле-Мана было положено начало такой традиции как душ из шампанского. В 1967 24 часа Ле-Манa Дэн Герни и A. J. Foyt выиграли гонку за рулем нового Ford GT40. Когда Герни получил на подиуме бутылку шампанского, то увидел внизу главного администратора Форда Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби и их жён, а также нескольких журналистов, которые ранее предсказали провал для высококлассного дуэта. Герни встряхнул бутылку и облил всех поблизости, установив таким образом традицию, которая воспроизводится во всём мире уже более 40 лет.

Гонка обычно проходит во второй уикенд июня. Практика проходит в среду перед квалификацией, после прохождения автомобилями технического осмотра в понедельник и вторник. Она состоит из двух частей, дневной и ночной. Квалификация проходит днём и вечером и состоит из двух 2-часовых заездов. Расстановка на старте осуществляется по итогам лучшего результата всей квалификации.

Пятница отведена под день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Ман. Для механиков пятница — это время напряжённой работы с автомобилями, в т. ч. восстановление разбитых в ходе квалификации машин.

На старт гонки допускаются автомобили четырех классов – LM P 1, LM P 2 GT 1 (прототипы) и LM GT 2 (Гран Туризмо).

• LM P 1 - гоночные автомобили с открытым или закрытым кузовом. Двигатели: атмосферные бензиновые (максимальный рабочий объем – 6 л), бензиновые с наддувом (4 л) и дизельные с наддувом (5,5 л). Минимальная масса – 900 кг. Мощность автомобилей колеблется в пределах от 550 до 650 л.с.
• LM P 2 – «младший» класс прототипов. Двигатели: атмосферные бензиновые (максимальный рабочий объем – 3,4 л) или турбированные с компрессором (2 л). Минимальная масса – 825 кг. Мощность прототипов LM P 2 колеблется в пределах от 450 до 550 л.с.
• LM GT 1 – Серьезно доработанные двухдверные купе или спайдеры на базе серийных моделей (омологационная партия – 25 машин). Двигатели – на базе серийного блока цилиндров, максимальный рабочий объем – 8 л. Мощность автомобилей колеблется в пределах от 575 до 630 л.с.
  Возможность форсировки двигателя в классе GT 1 широки – однако на впуске устанавливаются ограничительные шайбы. Подвеска фактически проектируется заново, внешние панели кузова – углепластиковые, а коробка передач – гоночная. Разрешены многие аэродинамические доработки. Из электронных «помощников» разрешена только система трекшн-конотроля. Минимальная масса – 1125 кг.
• LM GT 2 – двухдверные купе или спайдеры на базе серийных моделей (омологационная партия – 100 машин или 25 для маленьких заводов).

По материалам статьи сайта Автоспорт.

После первого же сезона турнир перенес и свой первый кризис. Альпийское ралли в Австрии неожиданно столкнулось с крупными организационными проблемами, в том числе неправильно расположенными датчиками времени, завалами на дорогах, яростными демонстрациями защитников окружающей среды. Это был первый и последний раз, когда традиционная и известная трасса такого уровня была включена в программу WRC.

Будучи задумана, как Чемпионат МИРА, серия помимо всего прочего охватывала 2 из 3 традиционных африканских ралли и один североамериканский этап.

Спецучастки

Спецучастки представляют собой отрезки трасс, на которых экипажи едут быстро, чтобы показать самое лучшее время. Маршрут может проходить по грунтовым и общественным дорогам, которые во время соревнований закрыты для остального транспорта. В типичном ралли около 25 спецучастков, на прохождение которых отведено 3 дня. Каждый день экипажи проезжают около 400 км, где спецучастки составляют примерно треть. Длина участков колеблется от 5 до 60 км, время фиксируется после каждого спецучастка с точностью до десятой доли секунды.

Время

Главным определяющим победителя фактором является время. Автомобили в ралли стартуют по очереди с интервалом 2 минуты согласно установленному таймеру, с которого и фиксируется время прохождения участка. После завершения всех спецучастков, водитель, потративший наименьшее время в сумме, является победителем.

Спортивный регламент

Проведение ралли регулируется строгим расписанием, за нарушение которого водители наказываются штрафным временем. Приезжать на спецучастки, заезжать и выезжать из сервисов технического обслуживания следует строго по времени определённому расписанием — ни раньше, ни позже. Отклонение от расписания штрафуется 10 секундами за каждую минуту отклонения, и оно приписывается к итоговому времени водителя. Водители могут быть дисквалифицированы за 15 минутное опоздание на контрольные пункты, 30 минутное опоздание на спецучасток или если время всех опозданий превысит 60 минут в сумме.

Техническое обслуживание

После того, как определённая группа спецучастков пройдена, автомобили могут посетить пункты технического обслуживания, где может быть произведен ремонт автомобиля под строгим наблюдением в течение 15 минут. В конце каждого дня командам разрешают потратить на ремонт автомобиля ещё 45 минут. После их поместят на специальную стоянку, куда никого не пропускают до следующего утра перед гонкой. Команды так же наказываются штрафным временем за превышение лимита времени технического обслуживания.

Техрегламент

Главное отличие автомобилей WRC от болидов кольцевых серий — цельнометаллический кузов и близкое родство конструкции с серийными машинами. Регламент строже ограничивает переделки базовой машины. Положение двигателя можно менять не более чем на 20 мм...

Максимальная мощность двигателей WRC официально ограничена — не более 300 л.с. Реальные показатели на 10—20% выше. На двигателе стоит 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекающий мотор на кислородное голодание на высоких оборотах. Двухлитровые турбомоторы развивают до 600 Нм. «Моментный» характер мотора предопределяет специфическую тактику езды — с минимальным количеством переключений передач. Оптимальный момент переключения определяет электроника - загорелась лампочка на панели приборов — переключайся «вверх»!

Бензин с октановым числом 102 всем командам поставляется одинаковый — производства Shell. Продукты сгорания отводит выхлопная система, оснащенная одним или двумя катализаторами и надежной многослойной керамико-алюминиевой теплоизоляцией. Выпускные трубы расположены так, чтобы не снимать их при обслуживании основных агрегатов.

На современных болидах WRC применяют шести- или пятиступенчатые коробки. Передачи переключаются при помощи расположенных на ступице руля колец или кнопок. На всякий случай в распоряжении водителя есть и традиционный напольный рычаг — при отказе электроники он позволяет управлять секвентальной коробкой в «аварийном» режиме. Автоматическая коробка с помощью гидравлических актуаторов всего лишь за 35—50 миллисекунд размыкает карбоновое трехдисковое сцепление диаметром около 150 мм и переключает передачу.

Современный автомобиль класса WRC разгоняется до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды. Максимальная скорость — 210—220 км/ч. Регламент допускает значительную свободу в выборе схемы и точек крепления подвески. Команды предпочитают простоту и ремонтопригодность схемы McPherson.. Любые электронные системы запрещены. В последнее время на асфальтовых ралли некоторые команды пробуют подвески вовсе без стабилизаторов — вкупе с особыми настройками амортизаторов.

Кузова болидов WRC изготовлены целиком из металла. Из композитов делают лишь аэродинамический обвес. За основу берутся основные элементы серийного кузова— пол, боковины, стойки крыши. Детали подвергаются серьезной доработке. В кузов вваривается каркас безопасности, который становится ключевым элементом силовой структуры. Суммарная длина каркасных труб из легированной стали достигает 50 метров. Каркас не только опутывает жизненное пространство экипажа, но и связывает точки крепления подвески.

В целях безопасности FIA ввела ограничение минимального веса кузова «в металле» — 320 кг. Снаряженную массу автомобиля техкомиссия проверяет перед каждым этапом. Согласно требованиям FIA, автомобиль WRC должен весить не менее 1230 кг. Многие автомобили оснащены легкими стеклами из поликарбоната. Выигранные благодаря такому решению килограммы можно использовать в качестве балласта в определенных местах машины, добиваясь оптимальной развесовки. Кстати, в качестве балласта применяют не чугунные чушки, а запчасти, гайковерты и мощные домкраты — все, что может пригодиться на этапе.

На «жарких» этапах в машинах появляются системы охлаждения сидений или даже полноценные кондиционеры. Кроме того, устанавливают дополнительные воздухозаборники на крыше и в корпусах наружных зеркал, теплоизоляцию моторного щита и оклеивают стекла зеркальной пленкой.

По материалам сайта Инфодром, Ви-ар-си инфо и Википедия.

В гонках принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители (их число достигает 80 %). В отличие от классического ралли, где чемпионат мира (WRC) состоит из множества этапов в разных странах, и чемпион выявляется по сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт. Побеждает тот, кто просто опередит соперников по времени на дистанции от самого старта до финиша. Кроме того, на «Дакаре» помимо соревнований среди раллийных автомобилей есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте и выявляется победитель ралли-рейда.

В первой гонке победу одержал французский мотоциклист Сириль Неве. В той же гонке удалось финишировать единственной женщине-участнице ею стала соотечественница Неве, мотоциклистка Мартина де Кортанз.

Действительно, финишировать в ралли Париж-Дакар это само по себе славная победа. Судите сами. Длина дистанции в зависимости от маршрута, установленного для гонки, от 6 до 10 тысяч километров. И проходит маршрут по бездорожью, в основном по пескам, под палящим солнцем. Песчаные бури, проблемы с техникой, моральное и физическое истощение, аварии, возможность ориентироваться только по компасу все это стоит на пути к финишу.

Делать по 400 км в день в таких условиях подвиг и для человека, и для техники. Ралли с первых гонок стало соревнованием производителей техники, способом продемонстрировать миру возможности своего транспорта в экстремальных условиях. Правда, на серийных моделях участники выступали только в первых марафонах Париж-Дакар. Нынешние гонщики считают это просто сумасшествием, поэтому практически каждая модель модифицирована и заточена под этот сложнейший и долгий переход.

Ралли Дакар стартует ежегодно в конце года или в самом начале января нового года и длится около трех недель. Маршрут заранее утверждается, и отклонение от него, к примеру, ради объезда наиболее сложного участка, карается дисквалификацией. В случае не столь серьезных нарушений (к примеру, если спортсмен воспользовался навигатором) гонщику начисляются штрафные очки, соответствующие определенному времени, которое потом плюсуется к итоговому результату марафонца.

Маршрут Дакара обычно включает несколько специальных участков разной протяженности. На каждом из этих участков определяется победитель.

Одним из самых коварных спецучастков спортсмены считают так называемый феш-феш.

Как известно, большая часть маршрута ралли проходит по пустыне, так вот феш-феш представляет собой участок с очень мелким песком, сравнимым с цементной пылью. В этом песке очень легко застревают автомобили и мотоциклы, не говоря уже о том, что от этой пыли не спастись спортсмену. Особенно, когда транспорт, буксуя, поднимает в воздух плотные клубы этой пыли. При этом и так трудный промежуток еще более усложняется для тех участников, что едут следом.

Сильнее собственного страха

За годы сосуществования ралли маршрут соревнования неоднократно менялся, и сегодня называть его Париж-Дакаром можно только условно и по привычке, потому как в истории ралли уже не раз гонщики стартовали не в Париже, а финишировали не в Дакаре. Более того, в 2009 году маршрут впервые пролег на южно-американском континенте через Аргентину и Чили.

Изменение гоночного маршрута в истории Дакара чаще всего было связано с напряженной внутри- и внешнеполитической ситуации в странах, через которые проходит путь марафонцев. Так до 1988 года гонщики мчались из Франции в Сенегал через Алжир, но с 1989 было принято решение сместить маршрут в сторону Ливии и Туниса. Благо и там песка и экстрима достаточно.

А в 2008 году незадолго до старта ралли и вовсе было отменено. Дело в том, что незадолго до нового 2008-го года в Мавритании, по территории которой как раз проходил основной маршрут гонки, были убиты четверо туристов из Франции.

По причинам безопасности и в связи с угрозой терактов в следующем 2009 году, как уже говорилось выше, ралли переместилось на другой континент, и 30-е юбилейное ралли Дакар приняли Аргентина и Чили. Кроме того, стало известно, что и Дакар 2010 пройдет по территории Южной Америки.

За все годы проведения гонок ралли получает множество нареканий. В прессе подсчитывают погибших и покалеченных и подробно рассказывают о кровавом шлейфе, что тянется за гонкой.

Официальная газета Ватикана назвала ралли кровавой и безответственной гонкой. Действительно, гибли и гонщики, в том числе неоднократные победители ралли, и зрители, и команды техпомощи, в вертолетной катастрофе погиб и сам вдохновитель соревнования Тьерри Сабин. Тем не менее, у Дакара никто не отнимет статуса одной из самых престижных и популярных гонок в мире.

Наши спортсмены пока не блещут большими достижениями в зачете мотоциклов и автомобилей. Хотя и в этих классах есть достойные результаты. В зачете мотоциклов безусловные лидеры французы. Зато конек российских спортсменов класс грузовиков, где наша команда Камаз, участвующая в ралли с 1990 года, выиграла уже 9 гонок. Ралли Дакар транслируют в 180 странах мира, организаторам все сложней сдержать поток участников, желающих доказать, что человек сильней стихии, сильней обстоятельств, сильней техники и собственного страха.

По материалам статьи сайта Уолтика и Википедии

1996—2003. IRL против CART

При создании IRL Тони Джордж ставил своей задачей решить проблемы, которые, по его мнению, мешали развитию Индикар. Так, он требовал перехода от дорогих турбодвигателей на атмосферные моторы на базе серийных блоков цилиндров, продвижение национальных гонщиков и гонки исключительно по овальным трассам в США.

Бренд «Индикар» был зарегистрирован им в 1992 г. и использован в названии новой серии. Как владелец трека в Индианаполисе Тони Джордж заявил, что 25 из 33 стартовых мест на старте Инди 500 1996 г. зарезервированы за пилотами его серии, оставив на долю команд CART всего 8 мест. Руководство CART объявило IRL конкурирующей серией и бойкотировало Инди 500, проведя одновременно с ней гонку US500 на овале в Мичигане. Однако прав на название Indycar CART уже не имел, и перешел к названию Champcar, договорившись с Тони Джорджем о неиспользовании им бренда Indycar до 2003 г.

2003—2007. IRL против CCWS

В 2003 году когда серия CART объявила о банкротстве, владелец серии Тони Джордж пытался купить его активы, но не преуспел. Зато теперь серия выступала под названием Индикар, к Шевроле добавились Тойота и Хонда, а из «Чампкар» пришли новые команды включая Андретти-Грин Рейсинг. Тогда же в календаре появились и трассы дорожного типа, а также за пределами США — Тони Джордж все больше отходил от провозглашенной им же в 1996 году концепции серии. В 2004 году в серии появилась Даника Патрик — будущая звезда серии «Индикар». Кроме того, в 2002 году стартовала серия поддержки Инди Лайт, в связи с чем надо было разделять главную серию Инди Рейсинг Лиг (IRL) от серии поддержки. Но в 2005 году Шевроле и Тойота решили прекратить поставки двигателей — моторы Хонды имели серьезное преимущество, и рекламная отдача не оправдывала затрат. К тому же материнская компания Шевроле — Дженерал Моторс — испытывала финансовые затрудения и сокращала затраты. Тойота же решила полностью сосредоточиться на предстоящем дебюте в НАСКАР. Тогда же из серии ушел и Panoz, поставлявший шасси — машины 2005 года оказались неконкурентоспособными на овальных трассах. IRL де-факто стала моносерией.

2008. Indycar

Своего успеха он добился в 2008 г., когда CCWS, преемник CART, тоже обанкротился, а его команды были вынуждены перейти в IRL, ставшую, таким образом, единственной гоночной серией среди машин с открытыми колесами высшего уровня в США. Сразу же были начаты проекты по изменению технического облика серии, в частности, введении турбодвигателей, как в старом Индикаре — новая серия собиралась полностью занять его место.

Технический регламент.

• Шасси. В IRL используются более дешевые, нежели в CART шасси, средней ценою около 300 тыс.$. Кроме низкой стоимости при создании шасси предъявлялось еще требование повышение безопасности. Так впервые именно в IRL стало стандартным оснащением система поддержки головы HANS. Как и в Чампкаре, вес машины считался без пилота, однако с 2008 г. вес считается с пилотом, и составляет 709 кг на овальных трассах, и 743 кг на дорожных. Как и в Чампкаре, команды имеют машины различных спецификаций для овалов и дорожных трасс. Длина — 4870 мм, ширина 1990 мм. Несмотря на то, что сейчас Индикар является фактически моносерией, команды могут менять некоторые детали. Нынешние шасси имеют неоптимальную аэродинамику, производящую избыточную прижимную силу. По замыслу, это должно было замедлить машины и позволить аутсайдерам держаться ближе к лидерам. Однако при контакте машины нередко взлетают, подвергая серьезной опасности жизни гонщиков. Кроме того, серьезно страдает спортивная составляющая — машины требуют от гонщиков меньшего мастерства для удержания на трассе, особенно на скоростных овалах, где индикары могут идти с выжатой педалью газа весь круг, их очень сложно обогнать.
• Двигатели. В отличие от CART в IRL используются безнаддувные моторы. Причем поначалу (с 1997 г.) они строились на базе серийного блока цилиндров — от Олдсмобиль-Аврора (V8, 4,0л) — и выдавали мощность около 600л.с. В отличие от CART моторы (стоимостью около 40 тыс.$) принадлежали самим командам, а не проставлялись в лизинг производителями. Однако затем, с приходом Хонды и Тойоты) было решено отойти от концепции использования серийного блока цилиндров и моторы стали чисто гоночными (V8, 3,0л), выдавая около 650л.с. В 2006 г. началось использование смеси Е10 (метанол с 10 % добавкой этанола), а на следующий год стал использоваться 100 % этанол, для чего Хонда увеличила его объем до 3,5л. После поглощения Чампкара руководство объявило об изменении технического облика серии с 2010 г. и возвращении высокофорсированных турбодвигателей объемом 2,0-2,2л, подобно тем, что использовались в CART. Топливные баки менялись несколько раз и сейчас их емкость равняется 22 галлонам (около 83,3л).

Спортивный регламент

• Квалификация. В IRL используется две (а с Инди 500 — 3) квалификационные системы — для дорожных и овальных трасс. На дорожных трассах все гонщики участвуют в квалификационной сессии, после которой 6 лучших получают возможность пройти еще 1 круг, для определения окончательной расстановки первых 3 рядов. С 2008 г. квалификация на овальных трассах проходит также, как и на Инди500 — по суммарному времени 4 лучших подряд кругов (2 попытки).
• Гонка. На старте гонщики выстраиваются 2 рядами (за исключением Инди 500). Старт в гонке всегда дается с ходу. Клетчатый флаг дается после прохождения всей дистанции или по истечении 2 часов с момента старта (за исключением Инди 500).
• Очковая система. В IRL получают очки все вышедшие на старт гонщики. 50 очков получает победитель, 40 очков дается за второе место, 32 — за третье. Далее, с 4го по 17е место очки распределяются так — 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, с 18го по 26е место все получают по 12 очков, ниже 26го — по 10 очков. Дополнительно 3 очка получает гонщик пролидировавший в гонке наибольшее количество кругов. С 2009 г. за наибольшее число кругов лидирования дают 2 очка, а 1 очко дают за победу в квалификации.

По материалам статьи Википедии - свободной энциклопедии.

NASCAR ведет свою историю с 1949 г., когда Билл Франс-старший решил объединить проводившиеся на юго-востоке США полулюбительские гонки на серийных машинах в один чемпионат. Ни одна автоспортивная организация не взялась санкционировать это соревнование и Франс основал санкционирующую организацию сам. С 1949 г. NASCAR проводит три чемпионата — Strictly Stock (строго серийные), Modified (модифицированные) и Convertible (открытые). Первоначально имел успех Modified, но постепенно на первые роли вышел Strictly Stock, про который говорили, что в нем участвуют те же машины, что и ездят по дорогам, и принять участие может любой желающий. Высокие призовые привлекали именитых пилотов, низкие затраты позволяли проявить себя новичкам. Хороший выбор трасс и разумная политика Ассоциации способствовали быстрому росту популярности. В 1959 г. в календаре появился специально построенный для гонок NASCAR огромный автодром Daytona International Speedway, а проводившаяся на нем гонка Daytona 500 стала звездой чемпионата.

Правила гонок серии "Наскар".

Выбор позиции в квалификации

За час до того, как начнется первая практика, гонщик или член его команды вытягивают из специальной корзины порядковый номер, в соответствии с которым гонщик выедет на квалификацию. Команды, расположенные выше в зачете владельцев команд, выбирают первыми.

В квалификации гонщик главной серии NASCAR может сделать одну попытку, в которой он может проехать два быстрых круга. Средняя скорость лучшего из них засчитывается как его результат в квалификации.

После пяти первых гонок сезона гонщикам команд, владельцы которых занимают позиции в числе 35 лучших владельцев команд чемпионата, гарантирована стартовая позиция в гонке даже в том случае, если они не пройдут квалификацию (хотя подразумевается, что гонщик должен сделать квалификационную попытку).

В первых пяти гонках сезона стартовая позиция гарантирована гонщикам тех команд, владельцы которых занимали позицию в числе 35 лучших владельцев команд по итогам чемпионата прошлого года.

В квалификации команда пытается добиться наиболее быстрого времени круга, зачастую пожертвовав при этом управляемостью автомобиля. В гонке же, наоборот, управляемости машины уделяют первостепенное значение, стремясь найти идеальный баланс автомобиля.

В NASCAR существует правило конфискации машины после квалификации (impound rule), которое устанавливает, что после прохождения гонщиком квалификации его машина забирается представителями NASCAR и буксируется в специальный гараж, из которого она выкатывается только перед началом гонки. Какие-либо изменения в настройках машины между квалификацией и гонкой запрещены, и гонщик стартует в ней с теми настройками, с которыми он проходил квалификацию.

В этом сезоне правило конфискации машин применяется всего в пяти гонках: в двух гонках в Ричмонде и в трех этапах, в которых на карбюраторах машин стоят рестрикторы.

Гонщикам очки начисляются по следующей схеме:

• 180 очков получает победитель гонки
• 170 очков за второе место
• 165 очков за третье место
• и так далее до шестого места, то есть с разницей в 5 очков за каждую позицию
• с седьмого по одиннадцатое место – с разницей в 4 очка
• с двенадцатого и ниже – с разницей в 3 очка

таким образом, пилот, занявший по итогам гонки сорок третье место, получит 34 очка.
Дополнительные пять очков начисляются пилотам, которые пролидировали в гонке хотя бы один круг, плюс еще пять очков получит тот, кто лидировал наибольшее количество кругов (в случае, если у двух гонщиков этот показатель одинаков, дополнительные очки получат оба). По прошествии 26 гонок кубка NASCAR Nextel Cup Series первые 12 пилотов начинают борьбу за чемпионат (Chase For The Nextel Cup). Все гонщики, участвующие в борьбе за чемпионат, выстраиваются в том положении, в котором находятся в турнирной таблице. Их очки уравниваются и становятся 5000 + 10 очков за каждую победу в первых 26 гонках.

Очки командам начисляются по той же схеме, кроме того, они получают очки за попытку участия в гонке (то есть если автомобиль команды прошел техническую инспекцию накануне этапа, но на старт гонки не попал), которые гонщикам не начисляются. Лучшая (по скорости гонщика в квалификации) из неквалифицированных команд получает 31 очко, вторая из неквалифицированных – 28 и так далее с разницей в три очка, ну а команды с пятьдесят четвертого места и ниже получают по одному очку.

Производитель автомобиля, гонщик которого занял в гонке первое место, получает 9 очков, за второе место дается 6 очков, за третье – 4 и за четвертое место полагается 3 очка.

В NASCAR допускается замена гонщика по ходу гонки. Очки получит тот гонщик, который стартовал в гонке. Если в квалификации участвует один гонщик, а в гонке на его машине будет стартовать другой, то, по правилам, гонщик, выступающий в гонке за рулем машины, на которой квалификацию прошел другой пилот, будет стартовать последним.

При рестарте гонки в NASCAR автомобили располагаются следующим образом. Справа, на внешней стороне трека, находятся лидирующие машины, а также автомобили, гонщики которых не проигрывают им круг, и машины, гонщики которых проигрывают лидеру более одного круга. Слева, на внутренней траектории, находятся автомобили, гонщики которых уступают лидеру один круг.

В NASCAR существует правило свободного прохода (free pass), которое устанавливает, что гонщик, который на момент показа желтого флага в гонке был первым из проигрывающих лидеру гонки один круг, имеет право вернуться в лидирующий круг.

В NASCAR гонки на овалах под дождем не проводятся. Если начинается дождь, то гонка останавливается. Практики и квалификации в дождь также не проводятся. На дорожных трассах (роудкорсах) допускается проведение гонок на мокрой трассе.

Если квалификация отменена из-за погодных условий, гонщики выходят на старт гонки в том порядке, в котором они расположены в позициях чемпионата.

Существует наказание в виде stop-and-go, что означает остановку гонщика на определенное время на своем месте для питстопа.

NASCAR может отправить гонщика рестартовать в конце самой длинной линии пелетона и (или) добавить гонщику круги отставания от лидера.

• Зеленый – старт, рестарт.
• Желтый – предупреждение об опасности на треке и сигнал к запрещению обгонов.
  • При показе желтого флага на трек всегда выезжает пейс-кар (и в гонках на дорожных трассах).
  • При показе желтого флага пит-лейн закрывается и открывается для заезда на него гонщиков только после того, как весь пелетон собрался вместе.
• Черный – сигнал к заезду на пит-лейн для отбытия наказания.
• Черный с белой полосой – снятие с дистанции из-за игнорирования черного флага.
• Красный – остановка гонки. Гонщик должен остановить машину в той области трека, которая выбрана для этого NASCAR. В это время любое обслуживание машины, включая дозаправки и ремонтные работы, запрещено.
• Синий с оранжевой полосой – уступить траекторию для обгона более быстрыми машинами.
• Желтый с красной полосой – масло на треке.
• Белый – до финиша один круг.
• Клетчатый – финиш гонки.

Обслуживание машины на пит-лейн
В гонке команда выбирает позицию на пит-лейн для своего гонщика в соответствии с его результатами в квалификации. Команда, гонщик которой занял поул, первой выбирает позицию на пит-лейн, следующей это делает команда, гонщик которой квалифицировался вторым, и т.д.

Обслуживать машину на пит-лейн могут семь членов команды (если NASCAR не решит, что в связи с погодными условиями за стеной может находиться еще один член). Эта группа включает двух сменщиков колес, двух подносчиков колес, домкратчика, заправщика, человека, собирающего выливающееся топливо, и, при необходимости, еще одного члена команды.

Сменщики колес меняют старые шины на новые. Каждое колесо, которое приносит подносчик, весит 75 фунтов. Домкратчик несет 45-фунтовый гидравлический домкрат, который поднимает машину сначала с правой стороны, а затем, когда колеса справа заменены, с левой стороны. Заправщик выливает топливо из двух 11-галонных канистр в топливный бак автомобиля, а рядом с ним стоит член команды, собирающий в специальную канистру излишки топлива, выливающиеся из бака машины. Он также сигнализирует заправщику о том, что топливный бак полон.

Помимо этих членов команды, автомобиль, как правило, обслуживает, не заходя за ограждение пит-лейн, еще пара человек. Один обычно протирает лобовое стекло машины специальной щеткой, насаженной на длинную палку, другой чистит таким же образом радиаторную решетку машины или дает водителю бутылку воды.

По материалам статьи сайта GP-SMAK.RU и Википедия